不锈钢砝码哪家好？

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不锈钢砝码检测方法解析。

(一）对于由多块结构组合承载器检测方法**“NIST Handbook 44”手册中规定，对于地磅、轴重仪及组合式汽车衡偏载试验，试验区域应为长度1.2m和宽度3.0m，**试验载荷应满足公式：**载荷的比率^ 0.9x CLC。其中，r 是**两个或**多相邻轴组的距离；CLC是 “集中载荷”（CLCS衡器的**秤量/(N-0.5) ； N 是承载器的节数。
针对以上的规定，于是就有**家想出了这样一个思路：汽车衡的承载力是由单节承载器决定的，是否可以按照每一节为一个称量范围，分别检测呢？只要将每一节检测合格，就认可整台地磅都符合称量性能了呢？
但是有关**家告诉我，**“NISTHandbook 44”手册中的此项规定，是与**联邦公路管理局关于车辆载荷与桥梁总负荷关联的一个公式，其目的是要求设计地磅时，**须与汽车对桥梁作用力按照集中载荷方式考虑的。所以，我们在设计地磅承载器时，**须考虑承载器的刚度、强度也要按照桥梁的指标。既是相同载荷，当轴距不同的车辆称量时，地磅也应该能够**正常使用，而与地磅检测方法没有关系。这如同一个人站立在冰面上，可能这个冰面不堪重负，人可能掉入水中；如果这个人卧在冰面，冰面**可以承受这个人的重量。
(二）现场单独检测称重传感器方法**近看到一篇文章中提出的一种检测思路。就是在地磅安装现场将称重传感器从承载器下取出，使用一种便携式装置只对称重传感器进行检测调整，就认为完成了该衡器的检测。
这种思路是一种“瞎子摸象”的方法，只是考虑了称重传感器对衡器的影响因素，而忽视了其他装置对称量性能的影响。与其采用这种方法，还比如直接拿称重传感器的出厂**看**直接。
实际上，**一台电子衡器的称重传感器和称重指示器，都是出厂前通过**用设备对其计量性能检测过的。这种在使用现场再使用便携式装置的称重传感器检测，是没有**意义的工作。
(三）承载器分段检测准确度
有这样一种检测方法：是在对地磅进行偏载试验之后，对于由多段结构的承载器选择**一段，进行称量性能的加载试验，与检定规程规定的加载载荷不同，仅仅只是将部分重量的砝码进行加载试验，如果需要也可以再选择一段承载器进行检测。 要求在该秤量值时称量误差不大于**允许误差。
也就是说，对于由三段结构的承载器，只需要使用1/3Max的砝码，对其中一段承载器进行加载，只是检测1/3Max的称量性能。

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